車轍的形成過程是由于瀝青混凝土在高溫時具有流變性，使得夏季的瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，產(chǎn)生塑性變形；再在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，最終形成車轍。

因此，我們知道，高溫下的瀝青混凝本身就土具有流變性，在受到荷載時，甚至是超大載荷時，由于面層中沒有任何可以抑制瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，最終形成了車轍。

在瀝青罩面層中使用土工格柵，就能很好地減少公路中產(chǎn)生的車轍現(xiàn)象。由于土工格柵具有高抗拉強度、低延伸率、耐高溫的特點，而且它與瀝青混合料的相容性好，當(dāng)瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間時，形成了復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，就會限制集料運動，增加瀝青罩面層中的橫各約束力，瀝青面層中各部分就會彼此牽制，防止瀝青面層的推移，最終起到抵抗車轍的作用。

土工格柵上下層的協(xié)調(diào)關(guān)系，兩層土工格柵的上層和下層的抗拉強度發(fā)揮程度不同，或者說其變形是不一致的?？偟膩碚f，上層和下層土工格柵抗拉強度的發(fā)揮也并不完全財時隨著路堤填筑高度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大。總之，二者之間存在某種協(xié)調(diào)關(guān)系。

就同一層土工格柵來說，不同部位的土工格柵發(fā)揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同，總體來說，路堤兩側(cè)土工格柵受力較大，這與不同填土高度下路堤內(nèi)應(yīng)力分布發(fā)生變化有關(guān)。土工格柵明顯改變了軟土地基的應(yīng)力場，通過其特有的網(wǎng)兜效應(yīng)將地基應(yīng)力均勻化，從而改善了地基的變形特性和受力特征。