深茂鐵路是連接珠三角與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路。它東起深圳北站，終至茂名東站，全長(zhǎng)388公里，設(shè)計(jì)時(shí)速客運(yùn)250公里。建成以后兩地運(yùn)行時(shí)間縮短約6小時(shí)。作為我國(guó)“四縱四橫”綜合運(yùn)輸網(wǎng)和沿海鐵路通道的重要組成部分，也是我國(guó)倡導(dǎo)綠色生態(tài)通道的示范工程，所以深茂快速鐵路自立開建以來，備受關(guān)注。

當(dāng)工程進(jìn)行到恩平段時(shí)，工程進(jìn)度突然“卡殼”。原來在這段項(xiàng)目所在地，鐵路沿線邊坡多為粉質(zhì)粘土和強(qiáng)風(fēng)化全風(fēng)化泥巖，巖石極為破碎松散，完整石料嚴(yán)重不足，致使原設(shè)計(jì)的漿砌石骨架護(hù)坡無法實(shí)施，因此現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)施的護(hù)坡部分均采用了現(xiàn)澆混凝土骨架護(hù)坡，但是在實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)澆混凝土骨架護(hù)坡不僅大大增加了造價(jià)，并且還存在施工速度緩慢和施工質(zhì)量難以控制等缺陷。

考慮到此路段坡面碎石較多，植被無法生長(zhǎng)，因此需要在原坡面上覆蓋一層土，然后再直接噴播高性能生態(tài)基材；該基材具有較好的土壤粘合性，能防止土顆粒直接受到風(fēng)雨沖擊，起到保溫保濕、促進(jìn)種子發(fā)芽的作用。最后鋪設(shè)加筋麥克墊及相應(yīng)錨固系統(tǒng)，其特有的三維孔隙性結(jié)構(gòu)能夠消解雨水動(dòng)能，防止土坡面被雨水擊濺和沖刷，對(duì)邊坡土顆粒起到很好的束縛保護(hù)作用。

深茂快速鐵路大大縮短在粵西城市之間來回的時(shí)間，拉近了距離，更快速地促進(jìn)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而高性能加筋生態(tài)基材覆綠技術(shù)穩(wěn)定了深茂鐵路邊坡，恢復(fù)鐵路沿線生態(tài)植被，保護(hù)鐵路安全，不僅延長(zhǎng)鐵路使用壽命，還美化了鐵路環(huán)境，引領(lǐng)著綠色交通建設(shè)的新方向。