2018年5月18日至20日，由中國土工合成材料工程協(xié)會加筋專業(yè)委員會等單位共同承辦的“第二屆鐵路加筋土技術(shù)研討會”在四川省西昌市召開，中央電視臺記者進行了全程跟蹤采訪。5月21日，央視《朝聞天下》新聞欄目以“新型加筋土擋墻成昆鐵路首用”為題進行了報道，這是加筋土技術(shù)首次在中央電視臺播出。

 近年來我國鐵路事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，高速鐵路、城際鐵路和市域鐵路等客運專線鐵路是我國鐵路建設的重點領(lǐng)域。路基、橋梁和隧道是影響鐵路投資的主要線下工程，目前客運專線鐵路橋隧比例偏高，為了進一步降低工程造價，一般而言強化路基工程是有效途徑之一。鐵路線路在通過城市、車站及風景區(qū)時適宜采用路基支擋結(jié)構(gòu)通過，加筋土擋墻作為輕型支擋結(jié)構(gòu)是我國路基工程未來重點的發(fā)展領(lǐng)域。該結(jié)構(gòu)主要有以下特點：一是節(jié)約土地，與常規(guī)的邊坡路基相比，6米高的加筋土擋墻每公里可節(jié)省占地27畝、節(jié)約土方填筑量約6萬方；二是工程造價低，較常規(guī)的重力式擋墻節(jié)省投資約40～50％；三是抗震性能好，特別適宜在成昆鐵路這樣的地震區(qū)修建；四是整體剛度大，能滿足高速鐵路對沉降變形的嚴格要求。
    為了充分發(fā)揮加筋土擋墻的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，近年來鐵路總公司組織專家學者進行技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了適宜在客運專線鐵路使用、采用鐵路專用標準制造的土工格柵和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復合式整體剛性面板新型加筋土擋墻、并在成昆鐵路進行試點建設。該技術(shù)將對推動我國路基工程的技術(shù)創(chuàng)新，配合國家“一帶一路”戰(zhàn)略、提升中國鐵路“走出去”的競爭力和技術(shù)水平具有重要意義。

我公司主要產(chǎn)品系列為單向土工格柵、雙向土工格柵、超高強單、雙向土工格柵和 GEM 高性能環(huán)保防滲復合材料、HDPE 土工膜等，公司全系列產(chǎn)品均已獲得歐盟 CE 認證。產(chǎn)品已通過交通部、鐵道部、水利部、國家塑料制品質(zhì)量檢測中心等權(quán)威部門的檢測，并于 2012 年通過英國 BTTG 試驗室檢測，各項性能己達到國際先進水平，完全滿足創(chuàng)立優(yōu)質(zhì)達標工程的要求；產(chǎn)品現(xiàn)已廣泛應用于青藏鐵路、粵贛高速、大廣高速、武廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心、南水北調(diào)、天津港碼頭、廣州南沙港、福清核電、寧德核電、國投羅布泊鉀肥、青海鹽湖鉀肥、紫金礦業(yè)、廣東大寶山礦業(yè)、新疆鉻渣填埋、廣州第三資源熱力電廠、廣州興豐生活垃圾填埋場等重大國家基礎建設中。

我公司參與建設的神農(nóng)架機場78米高邊坡?lián)鯄?/span>

部份內(nèi)容引自中國土工合成材料工程協(xié)會